两个月完成t型车的设计制造，整个帕加尼工厂的员工都很振奋。两个月里，产生了至少四十多项重要专利，有些在帕加尼先生看来，完全就是可以用于f1赛事的，此外还用了多种新材料新技术，普通的专利都登记了差不多一百多项。光是这些专利的使用费集中起来，恐怕就是一个不小的数字。

还好，帕加尼用这些专利目前还不用付费。但可想而知这辆车子发布之后，会有多少厂商来购买专利使用权。光这一项，郭泰来就能赚到令人垂涎的财富。

早上，海因斯迫不及待的想要试试郭泰来的新车。可惜不行，他是专业车手，必须要足够了解车子的各种性能参数。于是，又是龙飞，开始给海因斯详细的介绍起来。

有些参数可以极少，比如发动机，但有些不行，比如刹车系统，这本身就需要海因斯来测试才能知道。反正当海因斯了解到车子的发动机马力之后，就不可抑制的吼吼的叫了几声。

各种系统，升降式尾翼，可提升底盘，各种仪表显示，这些都详细的介绍过，海因斯彻底熟悉这些，已经是中午的时间。

海因斯花了两个小时来学习如何驾驭这头野兽，等到手感上来，觉得差不多了，这才开始一项一项的进行测试。

专业的赛道，各种测试仪器齐全，帕加尼先生和t型车项目组全员都在，都在等着各种数据的出台。

随着测试一项一项的进行，各个性能参数在海因斯这个专业的车手几次测试下，一一出台。

零到一百公里加速，2．6秒，比郭泰来知道的原版的成绩还好了0．1秒。这个成绩海因斯足足试了十三次，有七次是2．7秒，五次2．8秒，最后一次才达到了2．6秒。这个速度，已经可以横扫所有的车型了，在布加迪威龙的2．5秒没出来之前，其他所有车子在t型车面前都是渣渣。

兰博基尼的专业赛道上，海因斯还飚了一次极速，尝试冲击最高速。疯狂的踩着油门，海因斯在大直道赛道上飚出了三百七十公里每小时的最高速，尽管已经非常惊人了，但可惜却没能打破迈凯伦f1创下的三百八十六点七公里每小时的世界纪录，甚至连rx7终极版的三百八十五公里都没能打破。

说不懊恼是假的，但风之子车型的空气动力学性能决定了最高速的限制，能达到这个速度，帕加尼先生已经非常的满意。按照海因斯的说法，这款t型车的操控性能简直无以伦比，比上次的转子神车还要强悍，他现在都有些迫不及待的想知道，这辆车子能在纽北赛道上开出来什么样的速度了。

郭泰来和帕加尼先生同样迫不及待的想要进行测试。可惜，赛车运过去，各种检查协调出关，没有三天时间绝不可能完成，大家也只能耐着性子，开始准备运输和测试的事情。

还没等他们出行，迈凯伦的技术总监打来了电话，这一站分站赛结束，首席车手哼基宁很乐意一起赶赴纽博格林，他也想测试一下郭泰来的新车。